Der Trick mit dem Knick!
Photostory entlang der Fertigungsstrasse von Binz: W211 wird 6türig

„Das Geheimnis von Binz ist der unsichtbare Knick“, erklärt stolz Binz Geschäftsführer Günther Schönleber und streichelt sanft über die Schnittstellen der Rohkarosserie. Frisch zerlegt und aufgeschnitten wie ein Ozeanriese auf einem japanischen Wal-Forschungsschiff steht die nagelneue Karosserie zunächst beim Schneidermeister, um dann mittels originaler Bleche und anderer Teile, verbunden mit sehr viel Handarbeit wieder als gestretchte sechstürige Limousine auf die Strasse zu kommen. Photostory entlang der Limousinen-Fertigungsstrasse von Binz, T&B M.Prem

TATSÄCHLICH WIRKEN die langen 211er von Binz um eine Spur tiefer und gestreckter als die der Konkurrenz. „In langen Versuchreihen und aufwändigen Tests haben wir mit Mercedes-Werkskarosseuren versucht, den obligaten Buckel vom Dach wegzubekommen, wenn wir die Langversionen bauen. Dazu werden die A und spätere D- Säulen leicht nach innen gezogen und die Dachline somit abgeflacht“, erklärt Schönleber die Details zur Mittelstückeinpassung.

Wer genau schaut, erkennt, dass die Dachlinie zweimal
fast unmerklich gekickt ist.

„Das senkt die Linie harmonisch ab und das Fahrzeug wirkt länger und eleganter“ erklärt Schonleber stolz. „Das war nur mit enormem Aufwand, vielen Versuchsreihen mit Rohkarosserien und vor allem extremer Präzisionsarbeit machbar. Schliesslich bekommt jede Limousine das gleiche Kunststoffdach verklebt, jeder Millimeter Abweichung ist einer zu viel!"

Bei den W124ern gab es mit der Linie mit der relativ gerade
Dachkante kein Problem. Mit den gerundeten W211 tangiert
man OHNE Design-Massnahmen Maßnahmen schnell die
Grenzen der ästhetischen Machbarkeit.

„Wird die Dachrundung an der A- und D-Säule weitergeführt, bekommt man den Buckel, wird hingegen nur abgeflacht, wirkt der Mittelteil brutal eingeschweißt und es ist keine harmonische Dachlinie vorhanden. Bei der Vorgängerserie mit der gerade Dachkante, dem W124, waren solche Kniffe nicht notwendig. Binz hat für Mercedes die Rohkarosserien der langen 124-Serie gerfertigt, montiert wurden die V124 ("V" für "V"erlängerte Version) allerdings im Mercedeswerk selbst.

Noch sind Schleifspuren der Metallbearbeitung sichtbar ...

Hilfe zum Knicktrick der runden 21x Serie kam direkt von der Mercedes – Designabteilung, wobei die Nähe zum Stuttgarter Werk nicht nur geographisch bedingt ist. Binz stellt im Lohnauftrag die langen Chassis der W211 Baureihe her, die als Basis für andere Karosserieschmieden dienen. Wobei die langen Chassis als Grundlage der Rettungsfahrzeuge und Leichenwagen auf Mercedes Basis dienen. Was bei Mercedes mit „B48“ (!!!) via Co-Mail verschickt wird, landet bei Binz im Chassiswerk.
Der Bau 48 ist ein "echtes Mercedes-Werk", dass von Binz im Lohnauftrag auf eigenem Gelände geführt wird. Die Trennung von Binz und Mercedes ist geschäftlich dabei so strikt, dass selbst Binz diese Chassis wiederum von Mercedes kaufen muss um die eigene Serie für Kranken- und Leichenwägen zu fabrizieren. That´s Business!

Als Basis für die langen Limos werden komplett montierte
Serien-Fahrzeuge angeliefert, die als erster Schritt sogleich
einmal bis auf die letzte Schraube zerlegt werden.

„Logistisch ist das leider gar nicht anders machbar und so ist das Fahrzeug zunächst einmal komplett“ erklärt Schönleber. Es käme weitaus teurer, eine Rohkarosserie und alle Teile extra dazu zu ordern, da ja keine Standardlösungen, sondern völlig unterschiedliche Fahrzeuge in der Ausstattung bestellt werden. Der Aufwand, eine Rohkarosserie und alle Ersatzteile extra zu ordern beziehungsweise von der Fertigungsstrasse rauszunehmen, wäre um einiges höher, als hier das fertige Fahrzeug noch einmal zu zerlegen.

Nachdem der Mittelteil eingeschweisst und konserviert wurde,
wird das Fahrzeug nach und nach wieder aufgebaut.


Hochzeit: Nach und nach werden die Teile zusammengebaut.
Das Fahrwerk wird zunächst auf einen Rahmen komplett
montiert und unter die Karosserie geschoben.

Diese wird abgesenkt und landet passgenau. Die Mercedes –
Fahrzeugdatenbank wird ebenfalls upgedatet. entsprechend
der VIN – Nummer scheint die ursprünglich normale Limousine
auch als Binz-Sechstürer mit allen technischen Details in
der Datenbank auf.

Eine der heikelsten Aufgaben: neue Kabelbäume fertigen
und zu verlegen.


„Dieser Bereich wird immer schwieriger und heikler“, erklärt
Schönleber“, ohne Profis wäre keine Produktion möglich,
der Bereich „Elektronik“ verlang immer höheren
professionellen Einsatz.

Der Kabelsalat am Montagetisch ...


... wird später im Fahrzeug originalgetreu verlegt.


Nur eben etwas länger.

Nach der heiklen Verkabelung erfolgt der Innenausbau

Sitze: Zwei normale Vordersitzgestelle dienen als Basis für
die Mittelbank. Der Rest: Leder und viel Handarbeit …
(Producing of the middle seat: two normal front-seats,
squaremeters of leather and a lot of work)

Dach und Türen bestehen völlig aus Kunststoff. Durch Passgenauigkeit kann innerhalb von 24 Stunden weltweit Binz-spezifische Ersatzteile geliefert werden, der Rest ist Mercedes – Serie. „Wobei die Fahrzeuge in der weltweit verfügbare Mercedes- Kartei entsprechend modifiziert geführt werden….

Kunststoff-Dach im Rohzustand.

Wie im Flugzeugbau wird auch in der Automobilindustrie
vielfach bereits geklebt.


Besonders in Asien ist die Mittelbank gegen die Fahrtrichtung,
kombiniert mit der Trennscheibe, beliebt Option.


Finishing und Qualitätskontrolle: Vor der Auslieferung kommt
noch jeder Quadratzentimeter Limousine genau unter die
Lupe. "Wir haben Spezialisten, die das kleinste Staubkorn so
gross wie einen Felsen sehen" - Unsere Limousine müssen
einfach tip-top perfekt sein", erklärt der Binz-Geschäftsführer.

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BINZ, ABSEITS DER FERTIGUNGSSTRASSE

MÄRKTE:
Asien: Besonders im nahen Osten und in Südostasien sind die Binz-Limos gefragte Fahrzeuge für repräsentative Auftritte. „Bis hin zum Haremsausflug“ reichen die Einsatzmöglichkeiten.

USA: Mit grossem Aufwand wurde eine Limo in die USA verschifft und Donald Trump präsentiert. Der lehnte strikt ab: „Nice Toy - but too small“, gab er den XXXXL US-Stretches den Vorzug.

England: Speziell in England sind Binz-Limousinen für Begräbnisfahrten in Verwendung. Limos werden oft im Paket mit den Leichenwagen geordert.

Russland: "S" und "G" - andere Mercedes-Klassen finden in Russland so gut wie keine Akzeptanz. Auf Bestellung werden von Binz G-Modelle als Mannschaftswagen in die Länge gezogen, hier eine Rohkarosserie, die als russisches Regierungsfahrzeug für Eskorten eingesetzt wird.

G-Modell für Russlands Regierungseskorte

INTERESSANT:
Achtung! Da war doch einmal was vor langer Zeit. Man
beachte die kleine springende Katze unter dem "B" ...


Das Schild in der Werkshalle erinnert an die Begegnung von
Binz mit Jaguar

PICKUP:
„Ich bin ja Pickup-Fan“, erklärt Schönleber, allerdings kommt ein solcher Umbau im Vergleich zu normalen Pick-Ups ja extrem teuer. Aber eine Kleinserie schwirrt mir dennoch immer durch den Hinterkopf…

Einzelanfertigung für US-Footballer (Email-Werkstafel)


EMBLEM:

Rückrüstung auf Stern? Mittlerweile kein Thema mehr ...

Nachdem Binz gewerberechtlich als Fahrzeugbauer urgiert, werden die Limousinen nicht als Mercedes Benz, sondern als Binz ausgeliefert. So steht es auch im COC-Zertifikat. Daher werden alle Karosserie-Embleme durch die von Binz ersetzt, eine Rückrüstung auf „Stern“ erfolgt erst durch private Hand. „Mittlerweile bleiben über 90% der Fahrzeuge als „Binz“ auf der Strasse, unser Logo erreicht bereits enorme Liebhaberpreise“, ist Schönleber stolz.

AKTUELL:
Derzeit wird bereits umgestellt auf die 211 Facelift-Serie, um mit der Mercedespalette auch die Langversion entsprechend aktuell anbieten zu können. Das Nachfolgermodell der 211 Serie ist ebenfalls bereits im Entwicklungs- und Vorbereitungsstadium.

MONTAGE VON GEISTERHAND?
Warum auf den Photos keine fleissigen Handwerker abgebildet sind? Nachdem Stretchen ja fast ausschliesslich in reiner Handarbeit geschieht, gehört das normalerweise dazu. Ausser, es ist Ostersamstag! Da sind im Werk nur der Portier, die Wachmannschaft, der Geschäftsführer und einmalig ausnahmsweise zwei Redakteure von longwheelbase.com ...

INFOBOX:
Online: http://www.binz-limousine.de/
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WEITERE INFOS FERTIGUNGSPROZESS
Werksinfos zum Stretchprozess finden sich online zum Beispiel auch bei Remetzcar